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翟婉明:待到“空铁”遍地开

2018-12-13 03:15:22

来源:成都商报 

    翟婉明

    翟婉明(左)进行现场试验

    翟婉明指导学生

    上一个周末,翟婉明仍在奔波的途中。南京、上海、杭州、成都……多地的辗转,密集的学术交流与会议,让他连路上的碎片时间都舍不得用来休息,而是拿起电话不断处理一桩接一桩的事情。

    作为“中国铁路提速的实践者”,这位来自西南交通大学,仍在为中国的轨道交通进行前沿科技探索的院士,根本没有周末。

    其实,翟婉明这个名字,不仅在国内外轨道交通的领域响当当。他的影响力早已经“出了圈”,但凡对中国铁路发展有所关注的人们,都不会对这位院士陌生。

    2005年,翟婉明首创的“车辆-轨道耦合动力学理论体系”,获得了国家科技进步一等奖。这套理论成功助力中国轨道交通实现腾飞,助推了全国铁路的6次提速及高速化发展。

    两年前,全球第一列新能源空铁试验线在成都实验成功。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车,一亮相就引起了轰动。这种全新的交通模式,未来将成为缓解城市拥堵的重要交通补充。

    翟婉明55岁,人生几乎一半的时光,留在了成都。那些夺目的成果与创新,也大多诞生于成都。

    而就是在成都九里堤,西南交大的那间小小办公室中,翟婉明为中国铁路发展所进行的前沿创新与探索,仍在风风火火地进行。

    今年,由翟婉明牵头制定的关于四川省悬挂式空铁的地方标准已经出炉。“接下来,希望很快能看到空铁第一条商业示范线在成都诞生”,翟婉明告诉记者,他更希望能看到,空铁的成果应用,从成都辐射到全国乃至海外,遍地开花结果。

    成都商报-红星新闻记者

    王垚摄影记者刘海韵

    中国铁路提速的实践者

    见证并助推中国铁路提速新任务是研究高铁大规模运营的保障

    忙碌是翟婉明的常态。十二月的第一周,他去了长三角的许多城市,也去到了一些高校进行学术报告。“现在的学生们,虽然不一定在轨道交通专业,但是都对高铁的发展很关心”,翟婉明觉得自己很有义务来跟专业外的学生们多交流,“也想听听非专业领域的孩子们对铁路发展的想法,对我自己的思考也有好处”。

    结果他发现,现在的孩子们“还真是不得了”。

    有位同济大学的学生问他,高铁的未来发展,速度是不是越快越好?这让这位见证并助推了中国铁路6次提速及高速化发展的轨道交通院士,不由得生出了欣赏。

    “在安全得到保障的前提下,当然是快更好”,他继而回答,但是不能脱离现实,必须要综合考虑我们技术的现状、提速的必要性等等,我们已经有接近30000公里的高速铁路线路,这么大规模的系统,“我们应该首先把眼前工作做好,也就是稳定可靠的安全体系的建立,以及运营和维护”。

    其实,这位被誉为“中国铁路提速的实践者”的专家,见证了中国高铁的快速发展。

    时间回到二十多年前,上世纪90年代初,中国的铁路技术还比较落后,运能与运量之间的矛盾突出,列车运行速度亟待提高。那时,翟婉明也还只是一名博士生。

    在博士课题中,翟婉明创造性地提出后来名噪业内的“车辆-轨道耦合动力学”构想。那构想在当时还是一片空白,相当于无人涉足的荒原,是否走得通还是未知数。而一旦成功,它将为中国铁路的提速和发展,提供安全保障的理论支撑。

    那段光阴,除了吃饭、睡觉,翟婉明整天都窝在实验室里。而终于,凭借这套理论,翟婉明成功助推中国轨道交通实现腾飞,连续6次大提速。

    光阴似箭,当中国高铁腾飞发展到今天,翟婉明有了新的任务。那正是他对那位提问的同学的回应。

    “今年开始,我牵头进行了一个新的课题”,翟婉明告诉记者,现如今,自己最重要的科研任务之一,就是针对现阶段高铁大规模运营,进行其系统、性能的演变规律、形状特征的研究,以支撑高铁的大规模运营,“这个在现阶段,真的非常重要”。

    空铁从无到有的缔造者

    “空铁”的诞生是因为有成都这片“好的土壤”

    其实,做了大半辈子的轨道交通科研,翟婉明从未感到疲惫,近些年,年龄虽然长了,干劲儿反而更足了。这或许正是源自改革开放深入推进至今,越来越好的科研环境。

    正是在这样的环境之下,在成都,翟婉明缔造了一个轨道交通的“奇迹”。如同变魔术一般,轨道“升”到了空中,列车“挂”到了天上。

    这就是近两年,名声显赫的“新能源空铁”。

    2018-12-13下午,在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地,作为新能源空铁总设计师,翟婉明宣布:世界首条新能源悬挂式空中铁路(简称空铁)试验线成功投入运行。

    这辆长着“熊猫脸”的列车,以60公里时速“飞”在空中,它不与人、车、植物争路,打开了改善城市拥堵的想象空间。而这一项目的技术已整体达到国际先进水平。

    空铁列车从设计到成型,再到试验线的投运,耗时并不长。

    “要知道,一项科研成果从学校走向市场化产业化,通常是很不容易的”,翟婉明很清楚,“空铁”诞生的高效,离不开四川省、成都市以及西南交大所开展的“职务科技成果权属混合所有制改革”。

    这项改革,将职务发明成果的国家所有,改变为国家、职务发明人共同所有,以产权来激励职务发明人进行科技成果转化。于是“空铁”的专有技术从一出生就进行了确权。与此同时,四川省、成都市多次以政策激励成果的加速转化,打通政产学研用协同创新通道,这使得“空铁”项目打一开始,就由政府部门牵线,整合了国内优势企业参与。强强联合,效率自然也就高了。

    “好的东西如果没有好的土壤,就难以生根发芽,更别提开花结果”,当翟婉明提及“空铁”所为他带来的赞誉时,他很谦虚地说,是多方共同努力的成果。而之所以多方能够共同携手,那正是四川,成都这片“好的土壤”所带来的,好的机遇。

    首部“空铁”地方标准的制定者

    “空铁”的第一条商业线将在成都诞生希望空铁的应用辐射到全国乃至全球

    对于翟婉明而言,今年最重要的“大事”之一,就是“新能源空铁”的首条商业运营的试验线正式开工了。

    这条线路,名叫熊猫旅游空铁试验线,今年7月20日,项目在大邑县正式开工,线路总长逾11公里,起于成蒲快铁大邑站,止于大邑县安仁镇。总投资21.78亿元,总工期17个月,建成后将兼具空铁产业示范功能、空铁试验线功能与旅游观光功能。

    “这可是个令人鼓舞的消息”,直到现在,翟婉明一提到此事,依然抑制不住兴奋之情。他告诉记者:“好的东西能迅速应用到城市,这是科研创新的重要目标”。而为了这个目标,翟婉明其实还做了许多工作。

    花了一年时间,由他牵头制定的首部关于四川省悬挂式空铁交通的技术标准,在今年已经成功完成。“这是从0到有的突破”,翟婉明说,这项标准在国内没有,在国外也不曾听闻过,毫无参考,全凭整个团队“各方参与者的智慧”。当然,“我们有前期在双流实验基地的试验线上的行车实验数据”,长达两年,3万多公里,积累了大量的数据,成为了重要的参考。

    翟婉明告诉记者,制定了这一标准后,要将悬挂式空铁推向商业运营,就有了重要的设计标准和依据。

    依照计划的进度,大邑的熊猫旅游空铁试验线预计将于2019年底完工。这也是翟婉明的阶段性目标当中,有望最快实现的一项:看到“空铁”的第一条商业线在成都诞生、运营。

    如果把目标的时限放得再远一点,那么他更希望在不久的未来,看到“空铁”在成都成功“开花结果”的同时,成果的应用辐射到全国,乃至海外,走进人们的生活。

    对话

    翟婉明:“空铁”可以成为城市综合交通体系的补充

    翟婉明告诉记者,其实自己更喜欢的状态是在实验室里,或者在指导学生。这几十年来,他一直在这样的状态中,乐此不疲。与年轻人交流,是他的兴趣,也是责任。他说,有太多学生关心轨道交通,关心高铁发展,关心科学技术,或许交流一个小时,已足以让人受益。所以,奔波,接连不断的学术交流与讲座,也成为了他的常有行程。

    这些交流,也常让翟婉明沉淀下来思考,比如轨道交通未来需要攻克的难题、比如“空铁”未来在城市交通中如何发挥作用。关于这些思考,翟婉明也对记者表达了自己的看法。

    记者:新能源“空铁”,未来在整个城市的交通体系中,能够扮演什么样的角色呢?

    翟婉明:每一种交通方式都有自己最适合的应用范围,“空铁”也不例外。市域内,在特别拥堵的老大难路段,在现有地面交通、轻轨和地下的轨道交通等综合协调的情况下,如果还解决不了问题,就可以考虑在空中规划一条线路来解决,形成一个综合立体化的交通体系。此外,交通枢纽之间的联络,“空铁”也可以起到作用。谨慎地来讲,它是作为轨道交通的一种创新的补充方式,它不需要取代谁,而是在相互配合之下,让综合立体的交通体系发挥综合优势,让城市交通呈现出一种最佳状态。另外,“空铁”可以在旅游景区广泛应用,比如大邑县正在进行的熊猫旅游空铁试验线项目。

    记者:当前,中国铁路快速发展,未来面临哪些亟待攻克的难题?

    翟婉明:我们现在高铁最高运营时速350公里,老百姓已经充分感受到了速度带来的便利。当前,我国已经有接近30000公里的高速铁路线路,这么大规模的系统,每天在运转,眼前一个重要的工作,就是稳定可靠的安全体系的建立,以及运营维护的工作。中国高铁是起步晚发展快,我们现阶段要把重点放在这一方面。未来,在可能可靠的情况下再提高运营速度,但一定要一步一步可持续地进行。

    记者手记

    “海绵中挤出来”的采访

    ——走近翟院士

    对翟院士的采访,大部分内容是在电话中进行的。他总是在一个会场通往另一个会场的高速公路上,行程表上的条目,排得满满当当。但对于电话采访,这个突如其来的不情之请,他却实打实地挤出了接近一小时的时间,在电话的另一端,语气诚恳而真挚。

    再次约访翟院士,是在他出差结束之后。他仍是一个会议接一个会议,似乎很难有空余时间,却仍见缝插针地和我们真诚对话。在他西南交大的办公室中,除了简单的桌椅电脑,只有成堆成堆的书籍,以及占满了橱窗的荣誉证书。在某一摞书籍中,还有一本诗集。

    忙,是翟院士的常态。但在两次“海绵中挤出来”的接触中,我看到的,是一个再忙碌也不失真挚,再疲倦也不带距离感的长辈,那是许多德高望重的学者们身上特有的熠熠光辉。而当他默默站到了隔壁科研团队的学生身后时,也会半开玩笑地拍拍学生的肩膀说上一句:可别光玩游戏哟!

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翟婉明:待到“空铁”遍地开

2018-12-13 03:15 来源:成都商报 

标签:钢铁网 二分彩 张李乡

    

    翟婉明

    

    翟婉明(左)进行现场试验

    

    翟婉明指导学生

    上一个周末,翟婉明仍在奔波的途中。南京、上海、杭州、成都……多地的辗转,密集的学术交流与会议,让他连路上的碎片时间都舍不得用来休息,而是拿起电话不断处理一桩接一桩的事情。

    作为“中国铁路提速的实践者”,这位来自西南交通大学,仍在为中国的轨道交通进行前沿科技探索的院士,根本没有周末。

    其实,翟婉明这个名字,不仅在国内外轨道交通的领域响当当。他的影响力早已经“出了圈”,但凡对中国铁路发展有所关注的人们,都不会对这位院士陌生。

    2005年,翟婉明首创的“车辆-轨道耦合动力学理论体系”,获得了国家科技进步一等奖。这套理论成功助力中国轨道交通实现腾飞,助推了全国铁路的6次提速及高速化发展。

    两年前,全球第一列新能源空铁试验线在成都实验成功。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车,一亮相就引起了轰动。这种全新的交通模式,未来将成为缓解城市拥堵的重要交通补充。

    翟婉明55岁,人生几乎一半的时光,留在了成都。那些夺目的成果与创新,也大多诞生于成都。

    而就是在成都九里堤,西南交大的那间小小办公室中,翟婉明为中国铁路发展所进行的前沿创新与探索,仍在风风火火地进行。

    今年,由翟婉明牵头制定的关于四川省悬挂式空铁的地方标准已经出炉。“接下来,希望很快能看到空铁第一条商业示范线在成都诞生”,翟婉明告诉记者,他更希望能看到,空铁的成果应用,从成都辐射到全国乃至海外,遍地开花结果。

    成都商报-红星新闻记者

    王垚摄影记者刘海韵

    中国铁路提速的实践者

    见证并助推中国铁路提速新任务是研究高铁大规模运营的保障

    忙碌是翟婉明的常态。十二月的第一周,他去了长三角的许多城市,也去到了一些高校进行学术报告。“现在的学生们,虽然不一定在轨道交通专业,但是都对高铁的发展很关心”,翟婉明觉得自己很有义务来跟专业外的学生们多交流,“也想听听非专业领域的孩子们对铁路发展的想法,对我自己的思考也有好处”。

    结果他发现,现在的孩子们“还真是不得了”。

    有位同济大学的学生问他,高铁的未来发展,速度是不是越快越好?这让这位见证并助推了中国铁路6次提速及高速化发展的轨道交通院士,不由得生出了欣赏。

    “在安全得到保障的前提下,当然是快更好”,他继而回答,但是不能脱离现实,必须要综合考虑我们技术的现状、提速的必要性等等,我们已经有接近30000公里的高速铁路线路,这么大规模的系统,“我们应该首先把眼前工作做好,也就是稳定可靠的安全体系的建立,以及运营和维护”。

    其实,这位被誉为“中国铁路提速的实践者”的专家,见证了中国高铁的快速发展。

    时间回到二十多年前,上世纪90年代初,中国的铁路技术还比较落后,运能与运量之间的矛盾突出,列车运行速度亟待提高。那时,翟婉明也还只是一名博士生。

    在博士课题中,翟婉明创造性地提出后来名噪业内的“车辆-轨道耦合动力学”构想。那构想在当时还是一片空白,相当于无人涉足的荒原,是否走得通还是未知数。而一旦成功,它将为中国铁路的提速和发展,提供安全保障的理论支撑。

    那段光阴,除了吃饭、睡觉,翟婉明整天都窝在实验室里。而终于,凭借这套理论,翟婉明成功助推中国轨道交通实现腾飞,连续6次大提速。

    光阴似箭,当中国高铁腾飞发展到今天,翟婉明有了新的任务。那正是他对那位提问的同学的回应。

    “今年开始,我牵头进行了一个新的课题”,翟婉明告诉记者,现如今,自己最重要的科研任务之一,就是针对现阶段高铁大规模运营,进行其系统、性能的演变规律、形状特征的研究,以支撑高铁的大规模运营,“这个在现阶段,真的非常重要”。

    空铁从无到有的缔造者

    “空铁”的诞生是因为有成都这片“好的土壤”

    其实,做了大半辈子的轨道交通科研,翟婉明从未感到疲惫,近些年,年龄虽然长了,干劲儿反而更足了。这或许正是源自改革开放深入推进至今,越来越好的科研环境。

    正是在这样的环境之下,在成都,翟婉明缔造了一个轨道交通的“奇迹”。如同变魔术一般,轨道“升”到了空中,列车“挂”到了天上。

    这就是近两年,名声显赫的“新能源空铁”。

    2018-12-13下午,在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地,作为新能源空铁总设计师,翟婉明宣布:世界首条新能源悬挂式空中铁路(简称空铁)试验线成功投入运行。

    这辆长着“熊猫脸”的列车,以60公里时速“飞”在空中,它不与人、车、植物争路,打开了改善城市拥堵的想象空间。而这一项目的技术已整体达到国际先进水平。

    空铁列车从设计到成型,再到试验线的投运,耗时并不长。

    “要知道,一项科研成果从学校走向市场化产业化,通常是很不容易的”,翟婉明很清楚,“空铁”诞生的高效,离不开四川省、成都市以及西南交大所开展的“职务科技成果权属混合所有制改革”。

    这项改革,将职务发明成果的国家所有,改变为国家、职务发明人共同所有,以产权来激励职务发明人进行科技成果转化。于是“空铁”的专有技术从一出生就进行了确权。与此同时,四川省、成都市多次以政策激励成果的加速转化,打通政产学研用协同创新通道,这使得“空铁”项目打一开始,就由政府部门牵线,整合了国内优势企业参与。强强联合,效率自然也就高了。

    “好的东西如果没有好的土壤,就难以生根发芽,更别提开花结果”,当翟婉明提及“空铁”所为他带来的赞誉时,他很谦虚地说,是多方共同努力的成果。而之所以多方能够共同携手,那正是四川,成都这片“好的土壤”所带来的,好的机遇。

    首部“空铁”地方标准的制定者

    “空铁”的第一条商业线将在成都诞生希望空铁的应用辐射到全国乃至全球

    对于翟婉明而言,今年最重要的“大事”之一,就是“新能源空铁”的首条商业运营的试验线正式开工了。

    这条线路,名叫熊猫旅游空铁试验线,今年7月20日,项目在大邑县正式开工,线路总长逾11公里,起于成蒲快铁大邑站,止于大邑县安仁镇。总投资21.78亿元,总工期17个月,建成后将兼具空铁产业示范功能、空铁试验线功能与旅游观光功能。

    “这可是个令人鼓舞的消息”,直到现在,翟婉明一提到此事,依然抑制不住兴奋之情。他告诉记者:“好的东西能迅速应用到城市,这是科研创新的重要目标”。而为了这个目标,翟婉明其实还做了许多工作。

    花了一年时间,由他牵头制定的首部关于四川省悬挂式空铁交通的技术标准,在今年已经成功完成。“这是从0到有的突破”,翟婉明说,这项标准在国内没有,在国外也不曾听闻过,毫无参考,全凭整个团队“各方参与者的智慧”。当然,“我们有前期在双流实验基地的试验线上的行车实验数据”,长达两年,3万多公里,积累了大量的数据,成为了重要的参考。

    翟婉明告诉记者,制定了这一标准后,要将悬挂式空铁推向商业运营,就有了重要的设计标准和依据。

    依照计划的进度,大邑的熊猫旅游空铁试验线预计将于2019年底完工。这也是翟婉明的阶段性目标当中,有望最快实现的一项:看到“空铁”的第一条商业线在成都诞生、运营。

    如果把目标的时限放得再远一点,那么他更希望在不久的未来,看到“空铁”在成都成功“开花结果”的同时,成果的应用辐射到全国,乃至海外,走进人们的生活。

    对话

    翟婉明:“空铁”可以成为城市综合交通体系的补充

    翟婉明告诉记者,其实自己更喜欢的状态是在实验室里,或者在指导学生。这几十年来,他一直在这样的状态中,乐此不疲。与年轻人交流,是他的兴趣,也是责任。他说,有太多学生关心轨道交通,关心高铁发展,关心科学技术,或许交流一个小时,已足以让人受益。所以,奔波,接连不断的学术交流与讲座,也成为了他的常有行程。

    这些交流,也常让翟婉明沉淀下来思考,比如轨道交通未来需要攻克的难题、比如“空铁”未来在城市交通中如何发挥作用。关于这些思考,翟婉明也对记者表达了自己的看法。

    记者:新能源“空铁”,未来在整个城市的交通体系中,能够扮演什么样的角色呢?

    翟婉明:每一种交通方式都有自己最适合的应用范围,“空铁”也不例外。市域内,在特别拥堵的老大难路段,在现有地面交通、轻轨和地下的轨道交通等综合协调的情况下,如果还解决不了问题,就可以考虑在空中规划一条线路来解决,形成一个综合立体化的交通体系。此外,交通枢纽之间的联络,“空铁”也可以起到作用。谨慎地来讲,它是作为轨道交通的一种创新的补充方式,它不需要取代谁,而是在相互配合之下,让综合立体的交通体系发挥综合优势,让城市交通呈现出一种最佳状态。另外,“空铁”可以在旅游景区广泛应用,比如大邑县正在进行的熊猫旅游空铁试验线项目。

    记者:当前,中国铁路快速发展,未来面临哪些亟待攻克的难题?

    翟婉明:我们现在高铁最高运营时速350公里,老百姓已经充分感受到了速度带来的便利。当前,我国已经有接近30000公里的高速铁路线路,这么大规模的系统,每天在运转,眼前一个重要的工作,就是稳定可靠的安全体系的建立,以及运营维护的工作。中国高铁是起步晚发展快,我们现阶段要把重点放在这一方面。未来,在可能可靠的情况下再提高运营速度,但一定要一步一步可持续地进行。

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    对翟院士的采访,大部分内容是在电话中进行的。他总是在一个会场通往另一个会场的高速公路上,行程表上的条目,排得满满当当。但对于电话采访,这个突如其来的不情之请,他却实打实地挤出了接近一小时的时间,在电话的另一端,语气诚恳而真挚。

    再次约访翟院士,是在他出差结束之后。他仍是一个会议接一个会议,似乎很难有空余时间,却仍见缝插针地和我们真诚对话。在他西南交大的办公室中,除了简单的桌椅电脑,只有成堆成堆的书籍,以及占满了橱窗的荣誉证书。在某一摞书籍中,还有一本诗集。

    忙,是翟院士的常态。但在两次“海绵中挤出来”的接触中,我看到的,是一个再忙碌也不失真挚,再疲倦也不带距离感的长辈,那是许多德高望重的学者们身上特有的熠熠光辉。而当他默默站到了隔壁科研团队的学生身后时,也会半开玩笑地拍拍学生的肩膀说上一句:可别光玩游戏哟!

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